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軸承跑內(nèi)圈故障案例分析

2023-07-17

該文章取自網(wǎng)絡(luò),分享給大家者供參考,在此談一點(diǎn)關(guān)于軸承跑內(nèi)圈的個(gè)人體會(huì),曾多次在現(xiàn)場遇到軸承跑內(nèi)圈故障,振動(dòng)特征也不盡相同,但也有共同之處。不同之處為頻譜形態(tài),常見的是工頻及大量諧波,大部分諧波幅值接近于基頻的1/3~1/2,且3X明顯高于其他諧波,甚至超過基頻的1/2,但也有個(gè)別頻譜如文中所示基本為基頻振動(dòng),這也是轉(zhuǎn)發(fā)該文的主要原因;所遇跑內(nèi)套故障共同特點(diǎn)是,振動(dòng)不穩(wěn)定,特別是停啟設(shè)備后振幅大概率會(huì)發(fā)生突變,相位無規(guī)律變化大約在0~60度范圍變化。

軸承跑內(nèi)圈故障案例分析

1、設(shè)備問題

運(yùn)行期間,發(fā)現(xiàn)風(fēng)機(jī)軸承處的振動(dòng)強(qiáng)度明顯增大,振動(dòng)的速度值超過10㎜/s。而通過近幾次的監(jiān)測結(jié)果來看,其相位并不穩(wěn)定。并且,在停機(jī)時(shí)進(jìn)行的實(shí)時(shí)跟蹤監(jiān)測結(jié)果表明:在降速時(shí),振動(dòng)強(qiáng)度并沒有降低,反而進(jìn)一步增加。遂進(jìn)行停車處理。對(duì)設(shè)備檢查時(shí)發(fā)現(xiàn):定位側(cè)軸承座上半體出現(xiàn)兩條尚未貫穿的軸向裂紋。由于缺乏備件,當(dāng)時(shí)對(duì)軸承座進(jìn)行了簡單的加固處理,用夾具以及底部焊接在基礎(chǔ)上的4條M18的錨螺栓將軸承座加固。經(jīng)過上述處理后,振動(dòng)強(qiáng)度有所下降。在接下來的幾天中,由于錨螺栓因振動(dòng)而導(dǎo)致螺母松動(dòng),使振動(dòng)強(qiáng)度又有所回升。在此期間,只要重新緊固錨螺栓。振動(dòng)的強(qiáng)度就會(huì)有一定程度的下降。問題的關(guān)鍵是:究竟是什么原因使轉(zhuǎn)子振動(dòng)強(qiáng)度增加,并且能夠達(dá)到如此高的峰值,導(dǎo)致軸承座損壞。只有找到引起振動(dòng)的主要因素,然后進(jìn)行針對(duì)性的整改,才能從根本上解決這個(gè)設(shè)備故障。

2、設(shè)備結(jié)構(gòu)

軸功率: 400kW;

吸入壓力: 常壓;

排出壓力: 5200 Pa;

排出溫度: 20~45ºC;

吸入/排出流量:1593m³/min;

轉(zhuǎn)速為1490r/min。

該風(fēng)機(jī)采用懸臂式結(jié)構(gòu),使用兩個(gè)獨(dú)立的軸承座支承轉(zhuǎn)子。風(fēng)機(jī)側(cè)軸承座為轉(zhuǎn)子定位端,電機(jī)側(cè)為轉(zhuǎn)子自由端,這樣,轉(zhuǎn)子熱膨脹就是以風(fēng)機(jī)側(cè)軸承座為零點(diǎn)向兩端發(fā)生。兩支承軸承型號(hào)為22222CK + H322為錐孔雙列向心球面滾子軸承,具有承受一定的軸向力。該軸承在轉(zhuǎn)子軸上的軸向定位形式是依靠帶有外錐面的軸套H322和22222CK軸承的錐面內(nèi)孔的相互配合,將鎖母壓緊,使軸承內(nèi)圈產(chǎn)生軸向位移,使H322軸套錐面發(fā)生徑向變形,(H322軸套上的軸向溝槽就是使徑向變形更容易產(chǎn)生),從而達(dá)到緊固的目的。

3、振動(dòng)分析

(1)振動(dòng)的主流頻率是工頻以及工頻的高次諧波。

(2)軸承組件的特征頻率基本上沒有表現(xiàn),可以在很大程度上排除由于軸承滾動(dòng)體碎裂、內(nèi)外圈滑道出現(xiàn)剝落、保持架嚴(yán)重磨損等軸承損壞原因?qū)е碌霓D(zhuǎn)子振動(dòng)。由于能夠引起工頻振動(dòng)的原因很多,如轉(zhuǎn)子不平衡,部件松動(dòng),軸頸與軸承不對(duì)中等,必須使用其他判據(jù)來輔助判斷。

(3)目前的判斷可以排除的可能性是轉(zhuǎn)子不對(duì)中引起的故障。原因:在各個(gè)測振點(diǎn)的各個(gè)方向上的頻譜圖中振動(dòng)的2倍頻成分含量都比較低,且2倍頻的諧波成分也不具有峰值。如果轉(zhuǎn)子對(duì)中存在問題,那么自由側(cè)的軸承座(離電機(jī)較近)的振動(dòng)強(qiáng)度理論上應(yīng)稍高于定位側(cè),而實(shí)測數(shù)據(jù)正好相反。

(4)通過近幾次的監(jiān)測結(jié)果來看,其相位并不穩(wěn)定。并且,在停機(jī)時(shí)進(jìn)行的實(shí)時(shí)跟蹤監(jiān)測結(jié)果表明:在降速時(shí),振動(dòng)強(qiáng)度并沒有降低,反而進(jìn)一步增加。這樣,可以認(rèn)為:轉(zhuǎn)子不平衡并不是引起振動(dòng)的主要原因。

(5)機(jī)械松動(dòng):其振動(dòng)形態(tài)為非線性振動(dòng),振動(dòng)的時(shí)域波形為基波與次諧波、超諧波的疊加,振動(dòng)相位是不斷變化的,并且與工作轉(zhuǎn)速同步。頻域表現(xiàn)為除工頻有較高的峰值外,1/2,1/3,1/4….倍頻等次諧波及2,3,4…倍頻等超諧波都有表現(xiàn)。圖3中的峰值幾乎全都是工頻及其諧波產(chǎn)生,工頻振動(dòng)的速度值已達(dá)到5.2mm/s。

4、分析結(jié)論

(1)根據(jù)對(duì)頻譜的判讀,可以基本否定轉(zhuǎn)子不平衡和轉(zhuǎn)子與靜止件摩擦這兩種可能性;

(2)造成風(fēng)機(jī)振動(dòng)的主要原因可能是:部件松動(dòng),使轉(zhuǎn)子的支承失穩(wěn),而軸承本身并沒有任何故障;或者是由于軸承本身在外因作用下導(dǎo)致內(nèi)圈偏心,使振動(dòng)的強(qiáng)度增加,導(dǎo)致軸承座形成裂紋,進(jìn)而

5、結(jié)論驗(yàn)證

停機(jī)檢修,首先復(fù)查對(duì)中,對(duì)中情況良好。隨后,進(jìn)行查找性拆卸,在解體定位側(cè)軸承座后發(fā)現(xiàn)22222CK軸承的H322錐內(nèi)套與軸表面產(chǎn)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng),使軸表面嚴(yán)重磨損,深處達(dá)0.9㎜。軸套鎖緊螺母止退墊的防轉(zhuǎn)片疲勞斷裂。更換新轉(zhuǎn)子后,試車情況良好,振動(dòng)強(qiáng)度大幅下降。